logo Facebook
Fantazie je důležitější než informace. Až na výjimky …

MARTIN KOLOVRATNÍK: Koho při výkupu pozemků poškodilo ŘSD, napište mi

29. března 2018 21:00

Předseda volební komise, místopředseda hospodářského výboru, předseda podvýboru pro dopravu a člen podvýboru pro energetiku Martin Kolovratník (ANO) je předkladatelem novely zákona (416/2009) o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury. Návrh vzbudil velkou diskusi - Jak se v něm bude řešit vyvlastňování? Bude tam ošetřeno, aby nedocházelo ke škodám na majetku obyčejných lidí? „Sněmovna má devět poslaneckých klubů – to nikdy nebylo – a všichni vidí, jak je sněmovna rozhádaná,“  vysvětlil Martin Kolovratník. „My ale máme pod návrhem podpisy zástupců všech klubů.“ Novela řeší urychlení postupů (zejména správních) při výstavbě důležitých silnic, železnic, dálnic, ale i páteřních energovodů. Mění i postup při výkupu pozemků, „Sněmovna chce výstavbu klíčové páteřní infrastruktury urychlit.“

V českém právním řádu chybí zákon, který by komplexně řešil výstavbu dálnic, železnic, dálkových energetických přenosových cest, tedy zákon o liniových dopravních stavbách. „My máme schvalování takových obrovských staveb rozsekané na jednotlivé kraje a pověřené obce,“ lituje Martin Kolovratník. „Pokud budu mít šanci, chci zahájit po přijetí novely (záplaty) debatu o tom velkém zákonu.“

Největším státním investorem je Správa železniční dopravní cesty. Ročně utratí 30 – 40 miliard. Pohled Martina Kolovratníka na činnost Pavla Surého, který rezignoval na post generálního ředitele SŽDC, ale i pohled na jeho nástupce Jiřího Svobody je pozitivní. „Výběr nového generálního ředitele je složitý proces. Jiří Svoboda začal na SŽDC z nejnižších pozic, přes šéfy oddělení až po náměstka pro provozuschopnost. To je pozice, která utratí 10 – 14 miliard ročně na opravy železnice. Jiří Svoboda má velmi dobré odborné renomé, a proto ho správní rada jmenovala. Jeho nominace je apolitická. “ Na propojení našich železnic s Evropou, zejména pro výstavbu vysokorychlostních tratí, jsme podle Kolovratníka dobře připraveni. „Podle reálných odhadů bychom měli být schopni začít stavět do roku 2025 první takovou stavbu,“ uvedl Kolovratník a dodal, „věřím, že kolem roku 2030 se novým rychlovlakem z Prahy do Drážďan svezeme.“